Автомобіль може їхати ідеально рівно, але при цьому гума "з'їдатиметься" з внутрішнього або зовнішнього боку. Кермо залишається прямим завдяки компенсації кутів обох коліс, але їхнє тертя об асфальт значно зростає. Мікроскопічні відхилення, невідчутні для рук водія, здатні знищити новий комплект шин за один сезон. Перевірку слід робити профілактично двічі на рік (при сезонній зміні гуми) або кожні 10-15 тис. км.

Навіть автомобілі з нульовим пробігом можуть мати відхилення. По-перше, під час транспортування на автовоз і кріплення стяжками кути можуть збитися. По-друге, нові пружини та сайлентблоки підвіски "всідаються" протягом перших тисяч кілометрів пробігу. Грамотні дилери завжди перевіряють розвал перед видачею авто клієнту, але краще перестрахуватися і зробити експрес-перевірку на 3D стенді.

Це залишок технологій 80-х років. Сучасні автомобілі потребують регулювання обох осей. Саме задні колеса задають так званий "вектор тяги" (Thrust Angle). Якщо задня вісь зміщена, автомобіль буде рухатися "по-собачому" (боком), а передні колеса доведеться викручувати, щоб компенсувати це зміщення. Сучасні 3D стенди завжди знімають покази з усіх чотирьох коліс одночасно.

Досвід майстра критично важливий, але навіть геній не зможе налаштувати сучасну багатоважільну підвіску або системи ADAS за допомогою старих лазерних чи оптичних стендів, які дають похибку. Сучасні 3D стенди, такі як Hunter Engineering, використовують камери високої роздільної здатності та спеціальні мішені, що компенсують биття диска. Вони бачать геометрію кузова в 3D просторі з точністю до міліметра і підказують майстру послідовність дій.

Завдяки інноваційним технологіям, таким як система Hunter Quick Check, повна перевірка геометрії всіх коліс займає менше ніж 2 хвилини! Майстру не потрібно підіймати авто — достатньо закріпити адаптери QuickGrip, які не дряпають диски, і прокотити машину на пару десятків сантиметрів. Клієнт одразу отримує детальний роздрук стану підвіски.